2025年12月下旬から1月にかけて開催された「
東武×やおきん 駄菓子スタンプラリーVol.2」に行ってきました。沿線に関連企業や直営店があることから、最近東武ファンフェスタなどでブースを出している「うまい棒」などで有名な駄菓子販売メーカー「やおきん」と東武鉄道のコラボスタンプラリーで今回で2回目の開催となります。
前回
第1回は2024年9月7日から10月20日に開催され、第2回の概要では「この第1回が好評だった事から」今回第2回の開催となったそうです。
ルールやスタンプ設置駅は第1回と同じで、東武スカイｔ…伊勢崎線の4駅と、亀戸線の4駅の計8駅にスタンプが設置されており、全駅のスタンプを集めゴールの亀戸駅へ行くと景品のクリアファイルが貰えます。
第1回開催時点では亀戸線に8000系が残っていたのでイラストも8000系が描かれていましたが、2025年をもって8000系の運用が終了したため、第2回では10030型が描かれています。
今回はこちらのスタンプラリーを回るのにぴったりなきっぷ「東京スカイツリー周辺散策フリーきっぷ」を使用します。伊勢崎線の浅草～北千住間と、亀戸線全線が乗り放題になるエリア限定のフリーきっぷです。そして本日午後の予定を見越しての「都営まるごときっぷ」で押上駅まで来ました。
東京スカイツリー駅（TS-02）
亀戸駅がゴールですので、下から順番にスタンプを押していきます。最初のスタンプは「とうきょうスカイツリー駅」です。
銀座線で浅草駅まで行って東武を1駅乗って向かっても良かったのですが、前述の通り今日はスタンプラリーの後別の場所へ行く予定があり、そちらで「都営まるごときっぷ」を使う関係で、浅草線の押上駅から向かいます。
京成押上線との境界駅で駅も京成が管理駅ですので、駅名標も京成のサインに準じたフォーマットのものが使われています。副名称「スカイツリー前」は2012年から併記されています。
押上駅改札前に飾ってあった駅員さんお手製と思われるイラスト…既に引退して10年以上経っている5200形なんかがラインナップにいて車種がマニアックですね。
A3出口から向かいます。A1出口からとどちらが近いか微妙なんですが、A1出口は開店時間前の東京ソラマチを経由しないと行けないっぽいので、こちらが正解っぽいです。（正解じゃありませんでした後述）
駅の出口出るともう目の前にスカイツリーを見ることができます。スカイツリー前の副名称は伊達ではありません。
途中にあった駅前での案内ですが、テープで養生した仮止めみたいです。シールで覆っているのには何が入るのでしょうか？
とうきょうスカイツリー駅は2025年12月7日の下りホーム高架化によって、上下線とも高架線が完成し高架駅となりました。駅前ではそれまで使われていた、地上ホームの撤去工事作業や駅舎の工事が進められていました。
近くにあった東武沿線の建築や車両保守を担う「
東武谷内田（やちだ）建設」の本社ビルがあります。東武鉄道のグループ会社で、会社ロゴも本家では使われなくなった昔から使われていた東武のロゴ書体が残っています。
入口まで来ました。現在高架化工事と合わせて駅舎の工事中でこの様に入口全体が養生で覆われています。
とうきょうスカイツリー駅はご存知、旧駅名は「業平橋（なりひらばし）駅」でした。私この業平橋駅の最終日にも同駅を訪れたのですが、この時もとうきょうスカイツリー駅への工事中で、同じ様に工事の養生で覆われた入口しか見ていません。毎回この駅に来るとこんな感じです（笑）
駅に併設されている商業施設「東京ソラマチ」はまだ営業時間前でエスカレーターも止まっており、日中は賑わっているであろう周辺も静かです。
さて狭い通路を進んでいくと、
西口改札へ到着しました。地図で見ると東口に出られそうだったのですが実際は大きく回らなければならず、A1出口から東口へ出るのが正解だったっぽいです。そしてこちら側には今回のスタンプがありません。
現在工事中のため西口と東口は同一のコンコースで繋がっておらず、ホームを介してで無ければ行けません。これも時間ロスでしたね。地上ホーム時代は駅名が変わっても、駅名標には「旧：業平橋」とかつての旧駅名が併記されていたのですが、高架ホームに上がってからの駅名標には、残念ながら旧駅名の表記が消されてしまい業平橋駅の痕跡は無くなってしまいました。
と、通過電車の案内があったので、駅の先へ行ってみると
MLB仕様のりょうもう用200系が浅草方へ向かって通過していきました。2025年3月に行われたアメリカ
メジャーリーグ東京大会を記念した塗装ですが、大会終了後もイベントのロゴを変更し12月まで走りました。（写真はトリミングしてます）
ホーム経由でようやく東口に到着です。
さっそく本日のスタンプラリーの台紙を取り、スタンプを押していきます。
とうきょうスカイツリー駅のスタンプは、やおきんの大ベストセラー駄菓子「
うまい棒」と、そのうまい棒のパッケージにも描かれているやおきんのキャラクター「
うまえもん」の柄でした。現在も税抜き15円で少し値段も上がりましたが、相変わらずの低価格で様々なフレーバーが楽しめます。（個人的にはめんたい味派）
スタンプを押したので、次の目的地へ向かうためホームに上がります。訪問月の初旬に出来たばかりのほやほや高架化された新下りホームです。
時は戻って旧地上業平橋駅時代の下りホームがこちらです。今はなき6050型の快速が通過していってますね。
開業当初の東武線の終点はこの業平橋駅（開業当初は吾妻橋駅）で、隅田川を超えて現在の浅草駅（当時は浅草雷門駅）まで延伸するまでは同駅が「浅草駅」を名乗っていました。6両編成までしか入線できない現浅草駅と違い、当駅は10両編成まで対応のホーム有効長を持ち、一部列車は浅草駅まで行かず、この業平橋駅を起終点としていた列車も設定されていました。
東武が貨物列車を走らせていた時代も、当駅の横には貨物ターミナルのコンテナヤードがあり、そこから沿線各地までの貨物列車を走らせるターミナルとしても機能していました。
当時の駅名標です。写真の次の日には現在の駅名とうきょうスカイツリー駅へ改称するため、駅名標にも変更の旨が追加で表記されていました。現在は本線系統から撤退し全編成東上線へ転属した30000系が背後に見えますね。50050型の登場により半蔵門線直通から追い出された同車両が再び浅草駅まで顔を出していた時期です。
現駅名に改称後も地上ホームを使い続けていたものの、当駅と曳舟駅間にある踏切が「開かずの踏切化」していた事から、渋滞緩和のため地元墨田区主体による同駅の高架化による踏切の解消・立体交差化事業がスタート、2017年から高架化工事が着工し2022年上り線が高架化、そして前述の通り2025年12月に下り線も高架化され、同駅の完全高架化と立体交差化が完成しました。
地上ホーム時代はスカイツリーを見下ろして列車と一緒に撮影できるポイント（後に撮影で人が停滞してしまうため撮影禁止になりました）がありましたが、高架化によってホームに屋根が設置されて一緒に絡めて撮影することが難しくなりました。写真は上り回送のスペーシアX用N100系が通過してくところです。背景にスカイツリーの一部が見えています。
今度はリバティ用500系が通過していきました。駅の先端は柱などがごちゃごちゃしていて駅撮りはあまりできません。
ようやく下り列車区間準急館林行きがやってきましたので、次の駅へ向かいます。
現在の日中伊勢崎線の優等種別は半蔵門線直通列車の急行がメインとなるため、日中の浅草～北千住間は全列車各駅停車によるシャトル運用になっていて、朝夕夜のみ写真の様な北千住を超えた優等列車が走ります。
同駅を出てしばらくすると進行方向右側に、地上へ上がってきた京成押上線の線路が見えてきます。ちょうど京急からの直通電車がやってきてしばらく併走しました。
曳舟駅（TS-04）
次のスタンプ設置駅「曳舟駅」に到着しました。
押上方面からの半蔵門線の直通電車は、ここ曳舟駅で合流します。更に亀戸線も当駅が起終点となっているので、浅草・押上・亀戸・日光方面に行くことの出来るジャンクション駅となっています。前駅の駅ナンバリングが「TS-02」なのに、次駅の当駅は「TS-04」となっています。これは分岐している押上駅に「TS-03」が充てられているからです。
乗車したすぐ後の案内板が通過だったので駅の先端で待ってみると、先程浅草方面へ向かっていったMLBりょうもうカラーが下って行きました。（写真はトリミングしています）
駅の出入り口は西口と東口の2箇所で、こちらは西口になります。駅ビル「
EQUiA曳舟」が隣接しています。
こちらが東口です。かつては「東武曳舟ビル」という駅ビルがありボウリング場などもあったのですが、2011年の東日本大震災の影響によりビルの一部壁面が崩壊、建物は結局解体され現在の駅舎は2017年に建て替えられた比較的新しい駅舎となっており、駅舎上階には「
東京曳舟病院」が入居しています。
東口から少し歩いたところには京成押上線の「京成曳舟駅」があり、乗り換えが可能ですがきっぷの連絡運輸などは行われていません。
スタンプは改札脇に設置してありましたので、早速押していきます。一部の駅では夏の東上線スタンプラリーの様に、スタンプ台付近に東武関連のグッズが入ったガチャガチャが併設されていました。今回は東武車両のサイドビューが描かれたアクリルキーホルダーの様です。
曳舟駅のスタンプは、ソース味のおせんべい「
どんどん焼き」が描かれていました。
ホームへ上がると、先程浅草方面に上っていった「スペーシアX」が折り返してきました。
東武ファンフェスタの車両撮影会では何度か観ているのですが、定期運用で走っているところを観たのは今回が初めてでした。
スカイツリーをバックに次の列車がやってきました。浅草からの下り列車と半蔵門線からの列車は当駅で接続をします。次のスタンプ設置駅である東向島駅には半蔵門線からの直通列車は止まらないので、右側の浅草から来た方に乗車します。
やってきたのは準急…いや区間急行浅草行きになっています…下りホームなのに上りの表示を出している…LED表示がおかしいですね。これから複数見ることになる東武クオリティその1です。
数分で次の停車駅に到着しました。そしてバグった表示に気がついたのか行き先LEDが…消えました。バグっているなら消してしまえ東武クオリティその2です。
向かい側に停車していた「区間急行浅草行き」は正常に表示していました。この日は10030型を多く見かけました。
次のスタンプ設置駅である東向島駅に到着です。
かつては「玉ノ井駅」更にその前は「白髭駅」と名乗っていました当駅、現在の駅名に変更されたのは1987年の出来事です。もう前駅名から約40年ほどが経過していますが、最新の駅名標にも未だに旧駅名の玉ノ井が併記されています。
また当駅の高架下には、東武鉄道ご自慢の博物館「東武博物館」が併設されているため、当駅が下車駅である旨が駅名標に描かれています。
駅出入り口は日光方に2箇所あります。こちらは正面口の反対側の裏口とでも言いますか小さい方の出入り口です。駅名表記も東武鉄道の新ロゴが入った比較的最近に設置されたものですが、こちらにも旧駅名の「玉ノ井駅」が併記されています。
こちらが東武博物館と同じ通り沿いに有る正面口です。
改札横にスタンプ台が設置されていましたので、早速スタンプを押していきます。
東向島駅のスタンプは、スナック菓子「
コーンポタージュ」でした。パッケージにも描かれているキャラが大きく描かれています。
前述の通り駅に隣接して、東武博物館が併設されています。東武鉄道創業90周年の記念事業の1つで1989年に開館し、2009年に展示車を追加しリニューアルオープンしました。
博物館の入口と駅の出入り口は目と鼻の先にあり、前を通っている生活道路も「博物館通り」の愛称が付けられています。
博物館の入口です。スタンプラリー訪問時はまだ開館前でしたので、過去に同博物館を訪れた時の写真です。
博物館の内外には多数の鉄道車両が展示されている他、鉄道に限らず東武バスやロープウェーなど東武グループの乗り物博物館となっています。屋内に入り切らなかった車両が屋外にも展示され、そちらは入場料を払わなくも外観のみ見ることが出来ます。（後述）
数ある大手私鉄の常設博物館でもおそらく最大級の規模と保存車の数であると思われます。これには東武鉄道のレジェンド・生き字引とも言われる元館長・名誉館長の「花上嘉成」（はなうえよしなり）さんの尽力と影響によるものが大きいと思われ、リニューアルオープンに際して放置されていた車両の整備・復元や、8000系の編成での動態保存も氏の力なしでは実現できなかったでしょう。
また、展示車両以外にも東武線内で活躍している8000系の動態保存車8111編成や、SL大樹で使用している客車などは書類上同博物館の所有ということになっています。（現在8111編成は2023年より野田線での通常運用に復帰していますので、現在は博物館所有ではないかもしれません）
リニューアルオープンから追加展示された1両で、戦後初の日光行き特急などで使われた東武5700形のトップナンバー「モハ5701号車」です。旧：杉戸工場で長年保管されていたもので、写真はA編成と呼ばれた非貫通二枚窓の車両で、正面に三本の横線が入っていることから「ネコヒゲ」などと呼ばれていました。
同型のB・C編成は貫通扉を設けた三枚窓の編成でしたが、こちらのA編成との運用を分ける必要があったことから、後に非効率との事で1960年代にB・C編成同様貫通扉を設けた顔に改造されてしまいました。そのため廃車後の保管時は貫通扉付きの顔つきでしたが、博物館収蔵に辺り、登場時の「ネコヒゲ」を設けた非貫通2枚窓に復元されています。ただし当初のものよりも若干車体長が短いらしく、完全な復元にはならなかったという話です。
こちらは博物館開館外でも屋外で観られる屋外展示車両、1720系デラックスロマンスカーのカットボディです。1960年から日光・鬼怒川方面の特急車両として使われたた車両で、先頭正面にシンボルマークと愛称ヘッドマークを設けた485系のボンネット型に似た形状をしていますが、縦に大きく並んだヘッドライトの形状が独特で、485系とは違う個性をもっていました。車内には鉄道車両の装備では珍しいジュークボックスを備えてあるなど、車内も独自性あふれる装備を持っていた車両です。
同じく屋外展示されている日光軌道線で使われていた1954年デビューの200形です。前面のデザインは前車両100形とほお同じ2枚窓の半流線型スタイルで、単行の100形に対し200形は2両編成になっており、輸送力も100形の約1.5倍になりました。日光軌道線全盛期に100形では賄いきれない乗客を捌くために導入された車両でした。
個人的に路面電車好きとしてはこれが保存・展示されているのがとてもナイスだなと思います。
どの車両も定期的に整備されているようで、きれいな状態を保っています。
さて続いて伊勢崎線のスタンプ最後の設置駅へ向かいます。
伊勢崎線のスタンプ設置駅最後の駅「鐘ヶ淵駅」に到着です。
そしてまたしても東武クオリティその3、写真は下り列車なのですが行き先は「区間急行 浅草」を表示しており、今度は10030型未更新車で今度はLEDではなく方向幕がバグっています。表示機壊れ過ぎでは…
結局「区間急行 浅草」のまま発車して行ってしまいました…（この後部の写真を見返していて気が付きました）確かこの電車、区間急行の館林行きか南栗橋行きだったと思います。沿線の人は慣れてそうですね…
伊勢崎線では墨田区にある最後の駅となる鐘ヶ淵駅です。この先堀切駅からは足立区になります。
駅のある住所は「墨田区墨田5丁目」で、現在「鐘ヶ淵」という地名はこの周辺にありません。駅名の由来として「江戸時代にお寺を移転する際に、お寺にあった鐘を隅田川を使って船で輸送している時、誤って鐘を隅田川に落としてしまい引き上げられなくなってしまった」という伝説（沈鐘伝説）から「鐘」が川底の深いところ（淵）に沈んでしまったところ、という意味で「鐘ヶ淵」と名付けられたそうです。
現在は経営悪化に寄る再編で化粧品のみを扱っている「
カネボウ化粧品 （旧：カネボウ株式会社）」のカネボウとは前身の「鐘淵紡績」（『かね』がふち『ぼう』せき）を略したものになり、他にも戦後にカネボウから分離した会社
カネカ（鐘淵化学工業）（『かね』がふち『か』がく）なども当駅の名前「鐘ヶ淵」をルーツとしています。
下りホームに隣接して保線用車両の基地があります。
2面4線の構造をしており、山陽新幹線や東北新幹線の途中駅にあるような線路構造で、中線は通過線として使用しているためホームがありません。通過線では特急や半蔵門線直通の急行などがこちらを通ります。また朝夕は優等列車を退避する各駅停車の運用が存在します。
保線用のモーターカーが留置されていました。
地上ホーム・地上駅舎の構造で方面別に改札・駅舎が設置されておりそれぞれのホーム浅草方に改札があります。こちらは下りホーム側の西口です。
スタンプもこの西口側に設置されていましたので、早速押していきます。
鐘ヶ淵駅のスタンプは、コーンスターチ菓子の「玉葱さん太郎」のパッケージとキャラクターが描かれていました。オニオンスープをイメージした味付けのスナック菓子ですが、どちらかというと姉妹製品の「キャベツ太郎」の方が有名かと思われます。
反対側の駅舎を見に踏切を渡ると警報機が鳴り出したのでカメラを構えると、スペーシアXが浅草方に向かって走っていきました。
駅前には京成押上線八広駅への案内がありますが、駅間な離れており1km以上ありますの徒歩で20分前後かかるかと思われますので、あまり乗り換えは現実的ではありませんね。
駅前には踏切（伊勢崎線17号踏切）が存在し、朝夕は列車の往来も激しく開かずの踏切となってしまうので、両端を横断する用に駅前に「連絡地下道」が整備されています。左に見える駅舎が先程降りてきた「西口」で、地下道を挟んで右端奥に見えるのが浅草方にある改札のある「東口」です。
かつては西口も東口とほぼ同距離に駅舎と改札がありましたが、2003年3月に開業した半蔵門線直通列車運用開始に伴い、構内配線を変更したため、若干浅草方へ改札と駅舎が移転しました。
西口側に設置されている地下道への案内図です。
こちらが上り方面ホーム側に設置されている「東口」です。
東口側から伊勢崎線17号踏切を浅草方へ見ると踏切手前にポイントが設置されており、特急や半蔵門線直電車はこちらを通って通過線に入っていきます。
こちらは西口側から伊勢崎線17号踏切を浅草方から見たところです。訪問が朝早い時間でしたので上り列車の優等通過待ち退避が行われていました。上りの浅草行き区間急行が先に入線し停車、その後すぐにスペーシア100系が通過していきました。左背後に見える車両が退避している区間急行です。
後述しますが駅全体が大きくカーブしているため、上下線ともに通過線といえどもゆっくりと通過していきます。
優等の退避が終わった区間急行が発車していきました。駅を出てすぐのポイントを渡って本線に合流します。
西口側から伊勢崎線17号踏切を浅草方から見たところです。
駅手前も大きくカーブしており、望遠レンズがあればアウトカーブ構造の撮影が可能です。ちょうどりょうもう用200系が通過していきました。
りょうもうが通過後にすぐ上りをリバティ用500系が通過していきました。朝ラッシュ時は列車の運転本数も多いため飽きませんね。後ろには先程同じく通過待ちをしている区間急行が見えます。
すぐに通過待ちをしていた区間急行浅草行きが発車、当駅を通過していく半蔵門線直通の急行とすれ違いました。
ではそろそろ曳舟駅へ戻り、亀戸線のスタンプを集めゴールを目指します。
区間急行浅草行きに乗車し、曳舟駅へ戻ります。
駅のホームが大きくカーブしていて中線もあるため、山陽新幹線の途中駅みたいな雰囲気がします。
かつての東武線の線路は現在の荒川にかかる部分に線路があり、当駅もこの様にカーブしておらず比較的真っ直ぐな構造でした。が、当時のこの場所に川はありませんでした。
荒川は長らく大雨などが降った際に、川の氾濫による水害で悩まされていました。これを解決するため、1911年より付近を開削して川を分岐させ、川の水の量を分散させて水害を防ぐ「荒川放水路の設置工事」が始まり、当駅東側にその放水路（現在の荒川を名乗っている川）が作られることになりました。
この工事のために現在の荒川放水路にかかっていた東武線のルートを変更し、荒川放水路に沿うように線路を敷き直しました。これにより移転した当駅はこの様にカーブをした構内となってしまったのです。
次回は曳舟駅へ戻り亀戸線編がスタートです。
