2026年 01月 17日
大宮総合車両センター鉄道ふれあいフェア2025 その1 |
2025年11月22日大宮総合車両センターで開催された「鉄道ふれあいフェア」へ行ってきました。こちらも古くからの恒例公開イベントですが、開催時期がコロナ禍の中止を挟んだ後に変更され、以前は5月の中旬～下旬に開催されていましたが、コロナ明けの2022年開催時より11月下旬に開催されるようになりました。
またコロナ後の銭ゲバJR東日本イベントの多分に漏れず「事前予約チケット制による有料化」が行われました。ただし価格は500円とそこまでお高くない上、先着順ではなく入場制限も設けていないため、期間内にチケットを入手すれば行くことができるので他のJRE MALLにて募集されるボッタクリイベントに比べると参加のハードルは低いです。
私が前回大宮公開に行ったのが、調べてみると2013年開催と実に10年以上ぶりの大宮となりました。その時は日光線107系が引退後に最後の展示がされ、185系が体験乗車車両に使われていました。
ちなみにこの2013年開催まではJR東日本大宮工場が主催した最後のイベントで「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」という名前でした。以後の開催では主催がさいたま市との共催となり、現在の「鉄道のまち大宮鉄道ふれあいフェア」と名前が変更されました。
というわけで当方もJRE MALLチケットにて、事前にチケットを入手してさぁ出発…と思っていたところに、ブログ前回エントリーの通り当イベントと同日に開催の、多摩モノレール主催イベント「多摩モノまつり」にて、延伸開業記念のレプリカ路線図が販売されると知り、こちらのイベントに行った後、大宮へ向かうプランに急遽変更となりました。
午前中に参加した多摩モノまつりについては
をご覧ください。
さて、立川から中央線、西国分寺より武蔵野線、南浦和より京浜東北線と乗り継ぎ大宮へやってまいりました。10月に開催された「川越車両センターまつ2025」ぶりに大宮の地へやってきました。
多摩モノまつりを思ったより楽しんでしまい、大宮到着が遅れて午後遅くになってしまいました。
大宮駅から徒歩で会場へ向かいますが、既に午前中からイベントを楽しんだ方がどんどん帰っていくため、歩道はごった返しており大混雑でした。あまりに混んでいるので、大宮工場入口手前にあるD51 187を見つつやり過ごします。（これがいけなかった）
正門に到着しました。
「事前予約のチケット制」であることが注意書きとして大きく掲げられています。
この先が入口でこちらでQRコードをチェックされます。
帰る人も多いのですが、私の様に今から入場という方もそこそこいました。16時まで開催しているので、同じ様に午前中用事があって午後参加する人もいたのでしょうね。
こちらを提示して入場します。有料化のせい？か入場時にクリアファイルのノベルティがいただけました。
まずはこちらのカットモデルがお出迎えしてくれます。
左から185系・EF60 47号電気機関車・EF63 13号電気機関車です。いずれも大宮に縁のある車両たちです。カットモデルなのが惜しいですね。
カットモデル以外に、EF58 154号車の車輪とナンバープレートのモニュメントも置かれています。
本来はモニュメントのあった場所に、こちらはカットモデルが置かれていたのですが、2007年の鉄道博物館開館に際し、車両センター西側の広場に移設されました。
カットモデル群の対岸にはこちら、ガスタービン試作車キハ391系気動車のカットモデルが置かれています。ディーゼルエンジンさらにパワフルなガスタービンエンジンを用いた車両を開発するための試作車でしたが、オイルショックなどの影響もあり計画は白紙に、こちらの施策者のみの製造で終わったある意味悲運な車両です。
キハ181系気動車に似たデザインですが、正面の顔が間延びしたような感じになっており、試作車らしいとてもユニークな顔になっているのが特徴です。試験終了後に製造元のこちら大宮工場へ留置され、ずっと放置状態でボロボロになっていました。が、2000年頃まで再塗装されてきれいになり、同イベントの車両展示に顔を出していたものの、数年で再び放置状態でボロボロになって2015年とうとう解体されてこちらのカットモデルのみが残るのみとなってしまいました。
もっとも解体前からガスタービン部分はすべて撤去されてしまって、がらんどう状態だったそうです。
さてここで悲報です。訓練車に使用されている205系の展示はなんと14時で終了、入口が無常にも締め切られ今回は見ることができずに終わってしまいました。会場に着くまで同車両が14時で公開終了するのを知らず、ゆっくりしていたのが敗因です。昨年開催時は特に時間制限もなかったようなので、結果として少し残念な事になりました。
ちょうど終了直前の姿だけ遠目に見ることができましたが…
中にいた撮影者も早くどけるためか、終了後すぐにこのような張り紙を貼って追い出しにかかっていました。
入口へ間違って入ってしまった人にもかなり強い口調で「終わりだよー！」と怒鳴っていて、傍から見ていてはっきり言って感じ悪かったです。
そして後になってみると、この様に板の覆いをして遠目からも見せてくれません。なんか底意地の悪さというか、そこまでして見せたくないの？という感じです。いつだったかの大井工場のEF58の時のようにこの場所に人が停滞するのを恐れているようですが、既に人の流れもピークを過ぎて落ち着いており、車両もかなり規制線から撮影してもかなり遠い（写真はトリミングしています）ので、そこまでパニックにならないと思うのですが…
この場所イベント中に何度か通ったのですが、別に14時以降になにか作業をするわけでも無く、整然としていたのでなんで14時と早い段階で締め切られたのか謎でした。（イベントは16時までありました）
昨年はスカートを取り外した登場時の姿を再現していて、登場時をあまり見ておらず写真にもあまり収めていないので、そちらを期待していたのですが、今年はスカート付きの末期仕様が再現されていました。
正直スカート付きの末期仕様は飽きるほど撮影しており、さよなら運転まで抑えていて「まぁ撮れなくて残念」レベルだったのが幸いでした。昨年のスカート無しの登場時再現が見たかったので…
山手線の車両展示から少し戻って、こちらは保線作業の移動に使うレールバイクの試乗体験コーナーです。その名も「レールスター」ひかりは付きません。 写真だと見えづらですが、バイクはE5塗装、後ろに繋いであるトロッコにはE6の顔が付いています。連結ははずれてないようです
案内図にはありませんでしたが、C61 20蒸気機関車のフォトスポットです。レールスター体験乗車横に設置されていました。
こちらは「ミニSL」と「ミニ新幹線」のコーナー、E7新幹線とD51 498号蒸気機関車のミニ列車に乗車できます。子供だけでなく付き添いの大人の乗車もできるようです。並行して線路が惹かれているので、タイミングによってはこの様にリアルでは見られない「フル規格新幹線と蒸気機関車の同時発車」を見ることができます。（ミニ新幹線ですと秋田新幹線と蒸気機関車の並走等、何度かイベントで実現しています）
今度はミニSLとミニ新幹線の離合です。
ミニSLに繋いである乗車用の車両は、夢空間北斗星で使用された24系25形をモデルにしており、機関車の次点が電源車「カニ24」であったり、なかなか拘られています。
最後尾には夢空間編成の3両が連結されており、こちらの造形もクオリティ高かったです。
ここからはJR貨物大宮車両所を見ていきます。大宮工場公開イベントでは併設されている、JR貨物大宮車両所も同時公開されます。主に整備中の電気機関車やディーゼル機関車を見ることができるので、機関車ファンはこちらをメインの目的にすることが多いようです。
屋外に展示されていたのは「EF65 2074」号電気機関車です。機関車らしくパンタグラフを上げてくれているのは嬉しいですね。
元は貫通扉が付けられたEF65の中でも「1000番台」と呼ばれる「旅客・貨物」どちらの用途にも使える機関車から「PF」などと呼ばれる機関車です。PFとは旅客を表す英語「Passenger」と、貨物を表す英語「Freight」の頭文字から来ています。
今年はこの2074号機の他に、PF形のEF65が多数展示車両となっていました。
ちなみに、2012年より運転状況記録装置なるものを装備しない1000番台車に、1000が車番にプラスされ「2000番台」へと改番されたため、現在は2000番台の数字が付けられていますが、元は「1074号車」なのです。
こちらの2074号機は新鶴見機関区に所属していましたが、2024年末よりこちらの大宮車両所へ回送され、その後は稼働せずにいるようです。よく見ると運転席下の銘板が外されているので、廃車になってしまった機関車みたいです。
機関車は詳しくないので、これ以上はよくわかりません…
手前には、子供向けフォトスポット用のオブジェが置かれていました。
検修庫の庫内に入ると、すぐ前にはまたしてもPF形のEF65がお出迎えです。こちらは「EF65 2068号車」で、同じ様に2000番台を名乗っている元1000番台の車両です。こちらも庫内ですが、パンタグラフをきちんと上げてくれています。
JR貨物に入ってからの1000番台機関車は、0番台との区別をつけるため青と白のツートンカラーを纏っていましたが、0番台が全て廃車となり、1000番台との区別を付けなくて良くなったため、かつての国鉄塗装に戻されました。
同じく運転席下の銘板が外されているので、こちらも既に廃車になった機関車のようです。今後保存されるのか解体されるのか不明ですが、こちらのイベントが最後の晴れ舞台・展示になりそうですね。大人気スポットで、多数の方が機関車を取り囲み思い思いに撮影されていました。新型機関車の導入によって、古い機関車との世代交代が急速に進んでいるようです。
ちなみに機関車のナンバープレートが先の2074号機含め「赤色」になっています。これは機関車の「ブレーキの常用減圧促進改造」が施されている証で、これは超簡単にいうと「長大編成の重い貨物コンテナをたくさん引っ張っている機関車が、きちんと早く止まれるようにブレーキを改造した」感じです。
続いて主電動機（モーター）などの機器類展示です。
JR貨物のロゴ入りフォークリフトなどが展示されています。数時間前どこかで似たようなものを見たような…どこも同じですね。
こちらはJR貨物ロゴの入ったターレーです。こちらもさっきどこかで似たようなものを…
工場らしく、安全に関するスローガンが掲げられています。撮影ヨシッ！
多数のプラレールで機関区を再現してあります。
このプラレールレイアウトは「新鶴見機関区」をモデルにしたものらしく、JR東の駅名標をモチーフにしたものが掲げられています。こちらの駅名標、書体が「Noto Sans JP」なので、本物とはちょっと違いますが、簡体字・ハングル表記もあるなかなかの力作です。
こちらでもミニ機関車（ミニEH500）の運行がありました。（写真はイベント終了の近い撤収時の模様です）
この先トイレが設置されているため、横の扉から少しだけ外が見えるのですが、隙間からうっすらとEH500の試作機901号機が見えました。
続いては「EH200-23」電気機関車で「ECO POWER ブルーサンダー」の愛称を持つ機関車です。愛称の通り現在現役の電気機関車の中でも最大級のPOWERを持つ機関車で、2両連結で1車体とする2連機関車です。試作機が2002年から、量産機が2003年から運用開始され、全車が高崎機関区に所属しています。
前にいたEH800もですが、検査に際して連結が外されて分割された姿を見ることができます。
こちらの連結断面も、検査時くらいでしか見ることができない貴著な姿です。
続いては「EH500-68」号電気機関車です。前の2車両と同じく2両連結で1車体とする構造の機関車で、こちらにはその車体色から「ECO POWER 金太郎」の愛称が付けられています。
国鉄時代から遡り2両1車体とする「H級電気機関車」がJRになり復活し、2代目にあたる機関車で1997年に先程ちらっとだけ見えた試作機が登場しました。この後に先程の「EH200」「EH800」と続く、EHシリーズの先駆者的存在です。
仙台と門司にそれぞれ配置され、門司では関門トンネルを介した、本州と九州を結ぶ貨物輸送に従事しています。
こちらの68号機は「3次車」と呼ばれる量産機で、塗装のパターンなどが確立した本形式の多数派にあたります。
こちらも連結面が、ってあれっ？色が違う？
そう一番先頭にいたEH800形の片割れがここにいました。では、EH500形の片割れどこ言っちゃったのかというと…
こちらは車体移動実演の車両に使われていたのでした。
残念ながら車体移動実演の時間帯が合わなかったので、吊り上げられたその姿を見ることはできませんでしたが、こうしてジャッキに支えられて佇む姿だけは見ることができました。
検修庫の終点まで来ると、再び機関車が2両展示されています
1両はまたしてもPF形の「EF65 2097号」電気機関車です。本日ご紹介のPF形3両目です。こちらは先程のPF形機関車とは違い、まだまだ現在も現役で活躍中、貨物輸送に従事している様です。
2台目はは「EF210-375号」電気機関車です。前の2097号車と共に、運転台見学に使われたようです。こちらは「ECO POWER 桃太郎」の愛称が付けられています。「車体青いのになんで桃太郎？」と思われるでしょうが、これはこの機関車が桃太郎伝説の生まれた地である「岡山機関区」に所属していた事から名付けられています。現在こちらの機関車で、先のEF65形を置き換えています。
写真の375号機は2025年5月に新製されたばかりの新車で、2020年頃から同機で始まった新塗装を最初から纏っている機関車です。300番台のみ側面に黄色いラインが入っているのが特徴です。
ここから再び屋外へ出ました。
PF形のEF65電気機関車2両が並んでいます。本当に今回のイベントはPF祭りですね。
左が「EF65 2139」で、右が「EF65 2067」です。
2139号機はEF65形1000番台車のラストナンバーで、旧車番はEF65 1139号でした。2022年頃に運用を離脱し、2024年に正式に廃車になったようです。
2067号機は前述の2074号機と共に大宮へ回送され、こちらも2024年に廃車となったそうです。
前述にご紹介したPF形もそうですが、貨物機って廃車になってもすぐ解体されないんですね。
既に時間は14時30分を過ぎており、日がすっかり落ちて影になってしまって見づらいですが2両とも「スーパーライナー」の大型ヘッドマークが取り付けられています。スーパーライナーとは、1988年よりJR貨物がかつて100km/h以上の速度で走る高速貨物列車につけていた愛称ですが、こちらのヘッドマークは定期列車に取り付けられていたものではなく、イベント展示用に作られたものみたいです。
反対側は「JR貨物」のヘッドマークが付いています。こちらも実運用では使われたことはなく、イベント専用ヘッドマークのようです。廃車車両という事もあってか、こちらの2両はパンタグラフが上がっておらずちょっと残念ポイントでした。
今年はたくさんのPFが見られましたね。しかし、以前の大宮公開を知っているものからすると、ちょっと寂しいラインナップです。
昔の大宮工場・大宮車両所にはたくさんの保存車がおり、かつてはそれらは毎年イベントに合わせてまさに上記写真の場所で公開され「今年はどんな車両が展示されるのか」というんも楽しみの1つでしたが、現在はそんな保存車たちも2007年開館した鉄道博物館や他所へ収蔵されたり、はたまた解体されてしまいエントランスのカットモデル以外は残念ながら残っておりません。
そんな保存車がいた良き時代の、大宮公開車両展示の模様を少しだけご紹介します。
・2008年公開
「EF58 93」と「EF65 535」です。
EF58 93号機は、EF58の保存者の中でかつての東海道線黄金時代を支えた特急「つばめ」に施された、通称「青大将」カラーが施されている唯一の機関車でした。ただし実際の運行で93号機には青大将カラーになったことはなく、廃車後の大宮工場に運ばれてから塗装されたものです。現役時代には実現しなかったものの、大抵のイベント展示ではまるで現役時代にあったかのように、つばめのヘッドマークを誇らしげに掲げていました。
イベントで毎回展示されていたので、大宮工場公開保存車の顔的存在でしたが、写真の2013年公開を最後に展示されなくなり、2016年に残念ながら解体されてしまいました。EF58の保存車は比較的多く、鉄道博物館にもお召列車牽引機で有名な「EF58 61号機」を含む2両が所蔵されているので「既に保存機がいるからもう良いでしょ」とばかりに、解体されてしまったんだと思われます。
EF65 535号機は500番台という区分になる機関車で、前述の1000番台PF形とは違い「P形」「Pトップ」などと呼ばれた「旅客列車けん引用の機関車」で、0番台と同じ正面に貫通扉のない2枚窓が特徴でしたが、旅客形専用塗装になって寝台特急などを牽引して活躍しました。
晩年は高崎機関区でイベント用として活躍、2011年からは大宮工場で余生を過ごした後、2013年に生まれ故郷の東芝府中事業所へ譲渡され大宮から離れました。
ちなみにこちらの535号機は元0番台からの改造機で、元々の車番は「EF65 77号機」でした。寝台特急牽引機不足からの補充として改造されています。
こちらは「ED62 17」号機で、中央線・飯田線などで活躍した電気機関車で17号機は篠ノ井機関区に所属、2002年に篠ノ井機関区から離脱し大宮へやってきました。最近はあまり展示されなくなったのですが、大宮駅高架下にてずっと保存されていました。が、時が過ぎた2021年に、他の高架下にあった保存者と一緒にあえなく解体されてしまいました。
写真右は大宮の保存車ではなくゲスト車両として来ていた、EF651000番台トップナンバーの「EF65 1001号機」です。こちらはJR貨物の検修センターで研修用として残っているそうです。
・2012年公開
左から「EF80 36」「EF60 510」「EF64 535」です。535号機については上記参照
EF80 36号機は、常磐線や水戸線で活躍した交直流電気機関車です。後継のEF81に比べると若干地味な存在ですが、飾帯や窓配置などEF81の基本デザインの基となった機関車になります。こちらも2013年公開を最後に展示されなくなり、2017年に解体されてしまいました。碓氷峠鉄道文化むらには同型機である63号車が保存されているため「こちらはもう良いだろう」な判断だったのかもしれません。
EF60 510号機は、隣にいるEF65電気機関車の基になった機関車で、デザインや車体の塗装・仕様などがとてもよく似ています。大きく違うのが前照灯の配置で、EF65型は左右に2灯ずつなのに対し、EF60は中央に1灯の配置になっています。側面についても大きな側窓が2つ配置されている、EF65形とはまた違った仕様になっています。こちらは500番台という区分で、寝台特急牽引機として従事していました。
1986年の国鉄民営化の時イベント用を除き全車廃車、こちらの大宮で保管されていました。2011年にきれいに塗装された姿がお目見え、2012年写真の様にきれいな姿を見せてくれていましたが、翌年2013年最後に展示されなくなり、2016年に解体されてしまいました。せっかくきれいに塗装したのにもったいないですね。
こちらもトップナンバーの501号機が碓氷峠鉄道文化むらに保存されており、前述のEF80同様「既に保存機がいるから」という理由で解体だったのかもしれません。
保存車の処遇を調べていくと2013年を最後に展示されなくなっており、やはりJRが単独主催で開催していた2013年が保存車にとっての何かしらのターニングポイントだったみたいですね。
・2013年公開
前述のEF60が最後に展示された時のものです。この時はパンタグラフをきちんと上げての展示でした。富士のヘッドマークも誇らしげだったのですが…本当に行ったのは目的もなくたまたまだったんですが、この保存機たちが一斉粛清される最後の年に行けてよかったです。
こちらでJR貨物大宮車両所エリアは終了、順路はJR東日本大宮総合車両センターエリアに再び入ります。
車両展示エリアを抜けた先の建屋に、東武鉄道の車両保守などを請け負っている「東武インターテック 南栗橋工場」の文字が…東武ファンフェスタにはまだ早いよなと思いつつ中を見ていくと…
東武線の方向幕が展示されていました。案内図には一切書かれていませんでしたが、東武ファンフェスタの宣伝を含めての展示出店だったみたいです。東武アー…野田線も大宮駅に来ていますし、最近は日光直通特急やSL大樹の運行関係などで協力を仰いでいたり、鉄道博物館で東武8000系の展示ああったり、JRと東武は交流があるみたいですしね。
同じ建物ではJRバスがブースを出しており、まぁまぁ高値でバス部品やグッズなどを販売していました。その他いすゞエルガの顔出しフォトスポットなどの展示がありましたね。このフォトスポットの車番調べると実車がいるんですね。館山支店所属だそうです。
JRバスは少し先の屋外広場で実車の展示もありました。先日川越車両センターまつりでも同型車が展示されていた「スカニアアストロメガ」ですが、こちらのD670-24501号車は前回川越車両センターまつりで展示された同じアストロメガでも車番から用途が違うとわかります。
川越車両センターまつりで展示されていたものは、車番の座席配置の数字が「4列トイレ付き」を表す「5」でしたが、こちらは「3列トイレ付き」を表す「7」になっています。3列座席なので「ドリーム号」上位種別の夜行高速バス等で使われる仕様になっています。
またハイフン時点の数字「24」から、2024年度導入車であるため、川越車両センターまつりにいた2018年度導入車よりだいぶ新しいです。
アストロメガの階段など車内の仕様は
をご覧ください。
前扉側では制服撮影会が行われ、中扉からは車内見学ができますが、とんでもない列の長さになっていたので、前回車内を見た4列と座席とは違う、3列仕様の座席を観る事はできませんでした。
さて、長くなってしまったので、次回JR東日本エリアの展示へ続きます。
by icoca0701
| 2026-01-17 00:00
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